Die Prämie für ein Elektroauto lässt sich erst beantragen, wenn das Auto zugelassen ist. Wer ein Modell mit langer Lieferzeit bestellt, muss also darauf hoffen, dass bei der Zulassung noch Geld im Fördertopf liegt. Genau an diesem Punkt entscheidet sich, was die Pläne zur E-Auto-Förderung 2027 für Käufer bedeuten.
Der Bund will den Topf für 2027 von 803 Millionen auf 1,72 Milliarden Euro anheben. Das sind 917 Millionen Euro mehr. Sie stehen laut Medienberichten in einer Vorlage des Finanzministeriums, über die der Haushaltsausschuss des Bundestags ab dem 12. November berät. Beschlossen ist damit noch nichts.
E-Auto-Förderung 2027: Eine Verschiebung statt zusätzlichem Geld
Das Gesamtbudget im Klima- und Transformationsfonds bleibt bei drei Milliarden Euro für die Jahre 2026 bis 2029. Für 2027 wird lediglich Geld vorgezogen, das ursprünglich für spätere Jahre vorgesehen war. Ein Regenfass zeigt das Prinzip: Wer heute mehr Wasser entnimmt, hat morgen weniger übrig, obwohl die Füllmenge insgesamt gleich bleibt.
Auslöser ist die hohe Nachfrage. Das Programm war auf rund 800.000 Fahrzeuge bis 2029 ausgelegt, also grob 200.000 pro Jahr. Bis Anfang Oktober bewilligte das BAFA knapp 98.000 Anträge mit zusammen rund 432 Millionen Euro. Gut die Hälfte davon entfiel auf Haushalte mit einem zu versteuernden Einkommen bis 45.000 Euro, mehr als 90 Prozent auf reine Elektroautos. Weil so viele Antragsteller in der höchsten Förderstufe landen, liegt die durchschnittliche Prämie mit rund 4.400 Euro über dem Wert aus der ursprünglichen Planung.
Mehrere Analysen halten es deshalb für möglich, dass der Topf deutlich vor 2029 leer ist. Im ungünstigsten Szenario, das die Wirtschaftspresse durchrechnet, wäre das schon im Sommer 2027 so weit. Umweltminister Carsten Schneider sagt, das Geld reiche auch 2027, und verspricht eine rechtzeitige Warnung, falls sich ein Ende abzeichnet. Eine Garantie bis 2029 gibt es nicht.
So hoch ist die Prämie aktuell
An den Beträgen der E-Auto-Förderung 2027 ändert die Haushaltsplanung nichts. Entscheidend sind das zu versteuernde Haushaltseinkommen, gemessen am Durchschnitt der beiden letzten Steuerbescheide, und die Zahl der Kinder unter 18 Jahren. Für reine Elektroautos gilt:
| Zu versteuerndes Haushaltseinkommen | Ohne Kind | Ein Kind | Zwei Kinder oder mehr |
|---|---|---|---|
| bis 45.000 € | 5.000 € | 5.500 € | 6.000 € |
| 45.001 bis 60.000 € | 4.000 € | 4.500 € | 5.000 € |
| 60.001 bis 80.000 € | 3.000 € | 3.500 € | 4.000 € |
| über 80.000 € | keine Förderung | 3.500 € (bis 85.000 €) | 4.000 € (bis 90.000 €) |
Plug-in-Hybride und Elektroautos mit Range Extender erhalten jeweils 1.500 Euro weniger, höchstens also 4.500 Euro. Sie müssen bis Ende Juni 2027 entweder höchstens 60 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen oder mindestens 80 Kilometer rein elektrisch schaffen. Für die Zeit danach prüft die Bundesregierung eine Förderung nach realen Emissionen, entschieden ist das nicht.
Gefördert werden Kauf und Leasing eines Neuwagens, den eine Privatperson nutzt und der ab dem 1. Januar 2026 erstmals in Deutschland zugelassen wurde. Den Antrag stellst Du digital über das Portal der Förderzentrale. Dafür brauchst Du eine BundID, die BAFA prüft die Unterlagen und stellt den Bescheid aus. Einen Rechtsanspruch auf die Prämie gibt es nicht.
E-Auto-Förderung 2027: Das gilt für Bestellung und Lieferzeit
Weil der Antrag erst nach der Erstzulassung möglich ist, trägst Du das Risiko selbst. Wer ein Modell mit langer Lieferzeit bestellt, bekommt die Prämie nur, wenn bei der Zulassung noch Geld im Topf ist, eine Zusage vorab gibt es nicht. Auf die Aufstockung zu warten, bringt deshalb nichts: Da die Mittel nur vorgezogen werden, leert sich der Topf eher früher.
Praktisch hilft es, die Formalitäten schon vor der Lieferung zu erledigen. Richte Deine BundID ein, leg die beiden letzten Steuerbescheide bereit und lass Dir bei einem Plug-in-Hybrid das CoC-Dokument vom Händler geben. Dann kannst Du den Antrag am Tag der Zulassung stellen.
Die Wallbox sollte vor dem Auto da sein
Ein großer Teil der Ladevorgänge findet zu Hause statt. Die Routine dafür ist schnell beschrieben: Du parkst abends, das Auto lädt, sobald der Strom günstig ist oder die Solaranlage Überschuss liefert, und morgens ist der Akku voll. Das setzt eine feste Ladestation voraus, die zu Deinem Hausanschluss passt. Eine Wallbox mit 11 kW musst Du beim Netzbetreiber anmelden, und für neue Anlagen ab 4,2 kW gilt § 14a EnWG: Bei drohender Überlast darf der Netzbetreiber die Leistung zeitweise auf mindestens 4,2 kW drosseln, dafür sinken die Netzentgelte. Welche rechtlichen Änderungen beim Parken und Laden anstehen, steht im Beitrag zum Elektromobilitätsgesetz.
Für den Einstieg eignen sich 11-kW-Modelle. Die Home Eco von Heidelberg bringt ein fest angeschlossenes Typ-2-Kabel mit, bei der Gemini von go-e steckst Du Dein eigenes Ladekabel in eine Typ-2-Steckdose. Die Anker SOLIX Wallbox V1 gibt es als Steckdosen-Version mit Touch-Display und App. Kombinierst Du sie mit einem Anker SOLIX Smart Meter oder einem Shelly Meter, kann sie Solarstrom und günstigere Tarife fürs Laden nutzen.
Wer eine Solaranlage hat, lädt das Auto am besten mit Überschussstrom. Die Connect.Solar von Heidelberg ist dafür gebaut. Was eine Anlage kostet und wann sie sich rechnet, steht im Beitrag zu den Kosten einer Solaranlage, und auch für Photovoltaik und Wärmepumpen gibt es Förderungen. Laufen Herd, Wärmepumpe und Auto gleichzeitig, passt ein Lastcontroller wie der go-e Controller die Ladeleistung dynamisch an den übrigen Verbrauch an. Wer zur Miete wohnt oder bald umzieht, nimmt die Ladestation mit der mobilen Gemini flex einfach mit.
Soll die E-Auto-Förderung 2027 Dein Auto günstiger machen, sollte zu Hause alles bereit sein, wenn es ankommt. Im Überblick der Wallboxen bei tink findest Du Modelle von go-e und Heidelberg bis Anker SOLIX, passend zu Deinem Hausanschluss und Deinem Alltag.
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